上一篇东南亚电商爆炸性起飞,看当地业者如何解决物流痛点(上),提到东南亚电商物流的近期发展史。本篇接续探究当地物流业者如何针对递送服务,想出新的运作模式,甚至尝试做异业结合,把物流服务链从线上串接到线下。
贮存与递送仅是aCommerce服务的一环,在许多时候,自家的50台货车与摩托车其实相当不足,为了拓展整个区域,与第三方物流供货商(3LP〉合作是必须的。在印尼当地,最后一哩运送(last-mile delivery)相当复杂,而JNE则掌握最大的网络。
其它物流公司,也开始发觉其中商机。新加坡境内,全国邮政服务SingPost于电商物流中心投入巨资,藉由ezycommerce提供类似aCommerce的服务,拓展东南亚的电商客户,同时也经营SP eCommerce网络零售推动器。
身为传统第三方物流供货商,并隶属联邦快递子公司RPX,开始逐渐调整商业模式。以往,RPX主要服务B2B企业与国际物流。身为董事的Andry Adiwinarso表示:「我们认为从单一零售商身上获利太微薄,先前已错失电商趋势,往后将积极使RPX做策略转型。」
企业决定将心力着重在电商客户与在线商家,RPX结合国际标准与高信赖度,重新定位物流服务,并整合IT系统,通过各站都会进行扫描动作,此举让顾客能实时追踪包裹状态。而递送与支付过程也开始走向数位化,RPX提供快递人员手持装置,让交易过程完整记录于客户系统,高程度的科技应用是当地3PLs无法比拟。
RPX预测未来每月将平均递送10万个电商包裹,然而,相较于JNE公司 400万的数量,还是有相当的距离。Adiwinarso说:「Zalora、Lazada和Blibli都是我们的合作伙伴。」
aCommerce服务机构已经深植印尼内部市场,专门提供现成电商架构,然而完整的系统,还是需依赖第三方物流供货商。Kopitz表示:「没有任何一家公司能一次解决所有问题,包裹大小、寄件区域、支付方式、速度或价格,如此多元素都包含其中。」
其中货到付款尤其令人头痛。从顾客角度来说,此交易方式便利又安心,因为看见实体商品才需支付现金。不过从商人观点来看,货到付款却是高风险行为。
Adiwinarso说:「想象一位机车司机递送了数支iPhone,他身上握有数万元的现金,这让商家、公司和快递都处于风险里头。」也因如此,RPX只雇用自家快递,这就是为什么在印尼,仅有28座城市提供COD服务。
另一头,aCommerce也针对现金支付风险想出应对方式。自家快递会在递送过程中,利用智能型手机纪录买主与商品,并即时上传照片确认交易完成。这些企图使COD更为专业与安全的方针,都是希望打造一套COD支付准则。Kopitz和Adiwinarso同时表示:「未来的五年内,货到付款仍会扮演支付方式的重要角色。」
2014年8月,RPX与印尼知名便利商店Indomaret展开策略性合作。Adiwinarso说:「顾客可以在雅加达的Indomaret里头托付包裹,并寄往任何地方。」这项模式将迅速拓展至全国,未来,超商内也会增设取件与支付据点。Adiwinarso表示:「Indomaret里头有收款机,使支付行为比COD安全许多。超商经营时间到很晚,对顾客来说是非常便利的事情。」
同时,Zalora也与泰国当地连锁超商合作,将7-11当作取件据点,2013年5月在新加坡,更尝试推动「货到店付款」机制,而这也是RPX希望在Indomaret实施的服务。不过当aCommerce试图仿造相同作法,却未带来良好效果,Kopitz发现与加油站、储物柜等自助服务合作,反倒能让消费者方便得选择空闲时间来领取包裹。
新进电商品牌如果拥有实体店面,当作领货、支付或退换据点,将会成为竞争一大王牌。MatahariMall正是靠着这项优势,善用零售商电网络,抢攻电商市场。
印尼当地,aCommerce已宣布提供MatahariMall终端链接的电商营运系统。Kopitz表示:「我们已建置庞大的仓库,并规划完整架构,一切执行也将上轨道。在双方协议下,MatahariMall将可在一两年后正式接管。」
有了如此深度合作,前aCommerce Indonesia共同执行长Wenas正式加入MatahariMal担任执行长,Kopitz也将顶替原先Wenas在印尼的职位,如此调度,都是希望企业能快速增长。
然而,竞争对手迅速出现,SingPost与印尼最大行动装置零售商Trikomsel也共同推出电商品牌,日本软银更间接购买1亿2千万的股份。所以当Lazada Indonesia和MatahariMall积极争取市场王位,背后aCommerce、SingPost和Trikomsel的激烈竞争也正上演着。
延伸阅读
原文出处