德国邮政集团（Deutsche Post DHL Group）旗下最知名的物流品牌DHL，是全球排名前三大的物流公司，业务遍布五大洲，全球的员工人数超过32.5万人。DHL主要业务有Express，Logistic和Global Mail三大业务板块，配送地点遍及全球220个国家的12万个目的地。
DHL近年事业触角从DHL Express, DHL Parcel, DHL Global Forwarding等产业，延伸到电子商务。2008年从亚太地区的中国和印度开始发展电子商务配送后，下一个进军的是位处东南亚枢纽的泰国。
泰国是东南亚电商领头羊
以零售业的角度来看，亚太地区正是电子商务蓬勃发展的初期。在中国，电子商务的获利占零售市场获利的10%以上，而位处东南亚枢纽的泰国却只占1.7%，比起其他的经济体还是有很大的成长空间。
DHL继亚太地区的中国和印度之后，下一个里程碑选择泰国发展电商配送。手机普及率高达54%的泰国，根据UBS估计，2017年网路普及率可达60％，64.9%的泰国人具有线上购物的经验，在东南亚仅次新加坡与马来西亚。
除此之外，泰国政府积极的推动电商专责机构「电子交易发展局」（ETDA）的成立，旨在推行全国发展数位经济。根据ETDA 在2015年的调查中显示，泰国42.6%的线上交易发生在时装商品，其次是IT商品，占了27.5%的市场比例，紧随其后为24.4%的健康和美妆产品。泰国的网路世代领导整个电子商务的发展，对DHL进军泰国电子商务配送市场来说，现在是进场的时机。
DHL电子商务亚太地区总裁，马尔科姆‧蒙泰罗（Malcolm Monteiro）表示，从2015年到2020年间，泰国电子商务市场获利，预估将超过36亿欧元，是现在的三倍多。这项投资的获利，足以支持DHL在泰国发展电子商务配送。
泰国交通壅塞，环境条件不良
DHL在发展泰国电商配送服务时，首要解决的是泰国本地交通基础建设与物流系统建置的困境。首都曼谷交通壅塞，根据泰国部落客Y.Tanaboriboon发表的一篇文章「Bangkok Traffic」提到，曼谷的街道设计是鱼骨式的，也就是说一条主干道有很多分支小巷，而这些小巷很多都是单行道，甚至是死巷；集中化过高的结果，就是没有替代道路，造成车子只能出不能进，或是只能进不能出；最后所有小巷（鱼骨端） 的车流量都汇集到主干道（鱼身）上，尖峰时刻塞车情况被戏称是世界最大的停车场，用路人至少得花上平常2倍的时间才能抵达目的地。
在泰国发展跨境电商的业者，面临到以下相同的困境:
(1)数量有限的物流业者。
(2)货物运输速度与即时性。
(3)最后一哩的货物运输成本高居不下。
这些因素影响泰国客群线上购物意愿与顾客体验，但同时也给了创新物流模式崛起的契机。泰国政府自2015年起举债投入2.2兆泰铢（约2兆台币），预计7年内改善交通、物流建设。泰国企图成为东南亚的经济中心的雄心壮志，正好推进了DHL进军泰国电商配送的最后一哩路。
劲敌环伺
泰国位置得天独厚，是中国一带一路战略所经东南亚国家中，交通网络交会的中心点。此外，盛传克拉运河建成后，可从中国南方经暹逻湾直通印度洋，取代新加坡航运中心的地位，因此，除了本土的物流业者之外，不少外资对此地展现高度的兴趣。
本土Uber、GrabTaxi 和aCommerce 有绝佳在地优势
Uber及东南亚叫车通讯业者GrabTaxi在去年导入送货方案；亚马逊与Uber合作，为当地电商业者做运送服务。Uber和Grab Taxi的司机，利用在地人对路况的熟悉的优势，来克服泰国当地道路网络设计不适的缺点，同时也克服各交通工具间转运协调性不足的障碍，让业者透过APP随时掌握货物最新资讯。
曾与LINE合作闪购的aCommerce在2013年创立，强项是全通路管理，包括品牌官网、百货公司专柜、超市等来自不同通路的存货。aCommerce目前是Lazada和LINE在泰国物流及履约服务的策略伙伴，与市场区隔的重点如下：
1.替消费者处理繁琐的货物报关程序，节省通关时所花费的时间。
2.在配送管理系统中，整合不同价格的物流配送方式，计算出最适合的选项推荐给卖家。
2015年泰国电子商务的崛起，让电子商务销售额占据泰国总零售额的2%。aCommerce Thailand 执行长Tom Srivorakul提到，本地电商在过去3年每年均成长20%，该公司2015年获利持续增长25%，不排除在2016年的订单交易量将会更可观。因此，原本和aCommerce合作的Lazada预期会投资建立自营的物流公司，帮助缓解整个电子商务配送的运能问题。
外资加入战局，竞争激烈
然而，除了泰国本土的Uber、GrabTaxi 和aCommerce之外，DHL在泰国所面临到最强劲的外资对手是新加坡邮政。
牌子老、口碑好的新加坡邮政SingPost，自从开拓电商配送服务以来，营收已高达整体的25％，现更积极抢进泰国电商市场的网站开发、线上行销、快递服务。值得一提的是，SingPost所采取的策略相当高明，他们提供和敌手aCommerce类似的服务，同时也斥巨资投资aCommerce的物流，创造双赢的局面。加上中国电商平台阿里巴巴在2014年5月投资新加坡邮政2.49亿美元，持股达10%，为的就是打造东南亚最大的物流中心。
无缝接轨的配送网络，是发展电子商务的基石
有别于其他竞争对手，DHL对电商配送算是经验老道。自2008年开始，DHL就积极布局亚太地区的电子商务市场，先是与电商平台ebay携手进军印度，在新德里投资一亿欧元打造物流中心与配送网络，后与旗下控股的印度快递公司Blue Dart合作，透过Blue Dart在印度分布超过3.4万个物流中心，为DHL奠定良好的基础，这次也打算套用印度的成功模式到泰国。
DHL电子商务的执行董事Kiattichai Pitpreecha申明，此次投资着重在为商家和中小企业客制化的电商配送服务，协助商家专注于自己的核心业务，同时也为DHL在泰国的物流脉络完成架构。
DHL在曼谷打造一个3.2万平方英尺的中央配送仓库，与全泰国共20座配送中心联合成一个完整的物流网络，预估在2017年前，仓库数量将成长一倍。不让Uber专美于前，DHL目前推动两轮与四轮交通运输，针对泰国的交通恶况，发展出更快更有效率的送货服务，现已提供市区隔日送达的服务，及其他偏远城乡地区在三日内交货的派送服务。
身为DHL电子商务亚太地区总裁，马尔科姆•蒙泰罗（Malcolm Monteiro）提到，DHL要复制印度和中国的成功模式到泰国，现致力于缔造完整传输网络，提升客户服务品质给小型企业和跨国零售集团，DHL团队对他们此次进军泰国胸有成竹。
鹬蚌相争，渔翁得利。泰国的电子商务配送网络竞争激烈，加速了市场发展的成熟度，各国想要发展跨境电商的业者都能从中获益。泰国约有50万家线上商店透过社群网站和官网贩售商品，其中一半的商家都位于曼谷。过去物流服务的种种不便，将随着越来越多物流业者的进驻获得纾解。
